此次航展最大的惊喜，莫过于同时出现的三款隐身五代机了，这是俄罗斯苏-57、中国的歼-20和歼-35第一次一起亮相，全球五款五代机来了仨，珠海航展非常有面子了。
有人可能有点奇怪，现在五代机不是很多国家都搞出来了吗？比如日本、韩国、土耳其甚至伊朗都搞出来了，为什么不算他们呢？
其实吧，这些“野生五代机”，和真正的五代机，差距还是比较大的。
那么，五代机的门槛到底是什么？
我们都知道，美国作为第五代隐身战机的开创者，五代机的初代标准也是美国制定的，只有实现4S的战斗机才有资格被称作第五代战机，4S即：Stealth（隐身性）；Super Sonic Cruise（超音速巡航）；Super Maneuverability（超机动性）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超信息化和感知能力）。
这四项技术标准说起来容易，要真想全部实现，难度是相当大的，至今也只有中美俄三个国家真正研制出了五代机。这其中4S技术标准全部实现的恐怕只有美国的F-22和中国的歼-20，美国的另一款五代机F-35和俄罗斯的苏-57，严格来说其实并没有全部满足，更别说其他国家那些“野生五代机”了。
那么，造一款隐身五代机到底有多难？
首先我们看看隐身设计。
隐身设计正规的称呼为“低可探测技术”，它大概可以分为三类，第一是外形设计，第二是机身吸波材料，第三是特殊部位的隐身处理技术。
“野生五代机”的代表作品：日本的“心神”，韩国的KF-X，土耳其的“可汗”乃至伊朗的“征服者F313”，这些战斗机大都采用了菱形机头，机身中段截面呈梯形，倾斜垂尾等等，目的都是想减弱飞机在雷达接收方向的反射效应。
这些设计这让他们看起来的确像个隐身机，但事实上，其隐身效果很有限，因为外形隐身非常复杂，不是比葫芦画瓢就能实现隐身。
根据雷达方程，雷达探测距离与RCS成1/4次方关系，降低一个数量级就能减少44%的探测距离，降低四个数量级就能减少90%，所以，大部分的隐身设计，不仅要采用上面提到的额那些隐形设计，还有很多细节。比如，采用翼身融合体和半埋式座舱，使机翼与机身、座舱与机身平滑过渡，融为一体，减少镜面反射；减少飞机表面能造成散射的突起物，减少雷达波通过劈尖、尖点时会发生绕射等等。
除此之外，因为外挂武器是强反射源，所以五代机的一个必然选择就是内埋式弹舱。
但是，内埋式弹仓可不是挖个槽那么简单，它具有典型的空腔流动特性，当高速气流流过内埋武器舱时将出现边界层分离与再附、舱口剪切层运动不稳定、激波与边界层干扰等复杂非定常流动现象，这些复杂的非定常流动现象，在打开弹仓发射导弹时很可能会导致抬头、翘尾、横向滚动等不稳定状态，导致弹药碰撞舱壁或舱门，非常危险。
这也就是哪怕韩国搞出了一个外形酷似F22的KF-X，但还是没搞定内埋式弹仓的原因。
当然，除了外形隐身设计，还可以通过机体吸波材料，把雷达发射来的电磁波吸收掉，来降低雷达反射。
吸波材料的种类比较多，比如新型热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达透射性，用其制作飞机蒙皮，可以有效降低雷达反射。
同时，蒙皮的外面，还可以喷涂隐身涂层，比如如铁氧体吸波涂料、陶瓷吸波涂料、放射性同位素吸波涂料、导电高分子吸波涂料等等，机体喷涂这种涂层之后，可以大大提高散射雷达波和吸收雷达波的能力，降低雷达反射。
比如美国，用的就是氧化镓与银制成的特殊涂料，效果不错，但非常娇贵且容易老化，平时都要待在恒温恒湿的机库里面，动不动还给你玩个开裂和脱落，要想补漆的话，一次就要几百万拿美元。
