这些隐身材料和涂料，涉及到一个国家的整体材料工业、化学工业技术综合实力，想都掌握，很难很难。
除此之外，一些特殊部位，也需要进行隐身处理。
电磁波在飞行器表面有多种散射方式，除了镜面散射，在通过发动机叶片、缝隙、台阶、铆钉头这些不连续的表面时还会发生绕射。
所以，一般的隐形飞机，都要对口盖、缝隙等实施锯齿化设计，锯齿边与机翼的边缘平行，对一些无法避免的散射源比如进气道、喷口进行处理，比如采用“S”形弯曲的进气道，在进气道和尾喷管内加隔板，减少进气道和尾喷管空腔反射和压气机、涡轮的反射等等。同时，座舱也是各强散射源，要在座舱镀上镀膜，防止雷达波透射。
但是，隐身设计和空气动力学有时候是矛盾的，单纯考虑隐身很容易导致飞行性能不佳，所以一遍一遍地吹风洞，修改设计，最终达到隐身性能和气动性能的平衡。
所以，一款隐身五代机，不是外形像隐身机，就一定有隐身能力的。真正的隐身五代机，也绝不是仿个外形就能造出来，如果没有强大的航空工业，根本不可能奢谈设计隐身战机。
光隐身设计都这么难了，剩下的3个S，显然都不是简单的活。
比如超音速巡航，虽然现代能飞过超音速乃至二倍音速的飞机不少，但事实上，他们只是能飞到而已，而不是一直都能这么飞。一般来说，飞机必须要开加力才能达到超音速，此时的耗油量增加1~3倍，而且因为发动机高温，持续时间不能太长，要想长时间巡航，只能以低于0.9马赫的亚音速飞行。
但是如果一直以亚音速抵达战区，那么发生紧急情况时很容易延误战机。特别是对于国土广袤或者军力遍布全球的国家，不可能密集地部署军事基地，这就对飞机的超音速巡航能力提出了更高要求。
所以美国提出，五代机必须能够持续在1.5马赫以上进行超过30分钟的超音速飞行，这样就能快速赶到作战空域，敌人只有很短的准备时间，让对手的接战窗口降低为14.3%。而且因为飞得快，有利于快速地占据有利的拦截位置，甚至先发制人，在超音速巡航状态下紧急发射导弹，增加导弹的初速度，能在更短的时间内和更大的范围内攻击目标。
但是，达到超音速巡航很难，重点还是大推力发动机不容易研制，在很长一段时间内，只有F-22才拥有超音速巡航能力。中国歼20和俄罗斯的苏57初代版本，都不具备超音速巡航能力，也就是换了涡扇15和“产品30”发动机之后，才具备了超音速巡航的能力，哪怕F35，虽然也是美国产品，但也不具备F22那样的超音速巡航能力。
所以，F119发动机、涡扇15和“产品30”这样的发动机，只有具备超强航空工业实力的国家才能研发，一般的国家，根本造不出来，又怎么能实现超音速巡航呢？
至于超机动能力，就更不用说了。
所谓超机动能力，是战机在超过失速迎角的条件下所具有的可控飞行和作战能力，在近距空战中拥有更大的转弯角速度，可以更快完成机头转向咬住敌机，再配合大离轴角全向攻击能力的近距格斗导弹，以超机动实现对敌机的能量机动优势。
四代机（美标三代机），只有寥寥无几的飞机能做出类似弗罗洛夫轮盘、钟摆、眼镜蛇、落叶飘等不可思议的机动动作，而具备超机动性能的五代机，则可以轻松做出类似的动作。
要想实现超机动，除了更优秀的飞控和气动设计外,最明显的帮助就是矢量推力发动机了。
但是，矢量推力技术同样是航空工业明珠，目前，美国的F22是二元矢量推力，俄罗斯是轴对称矢量推力，中国是二元矢量推力和轴对称矢量推力双修。除了这仨国家，其他国家都搞不定，日本虽然在心神验证机上搞出了折流板矢量推力技术，但这种技术早就被淘汰了。
最后就是超信息化和感知能力了，这一能力包括机载火控雷达、光电瞄准系统、信息处理能力以及座舱的信息化集成程度等等。
其中最典型的，就是机载有源相控阵(AESA)雷达，探测距离远、分辨率高、多任务能力突出、抗干扰能力优秀，是五代机专用雷达。只不过近几年因为技术成熟、成本降低，才陆续下放到了四代机上，这也算是“野生五代机”最容易得到的五代机关键部件了。
不过，就算一些“野生五代机”装上了AESA雷达，也不是就万事大吉的。一方面，机头大小会限制雷达T/R组件安装数量，比如F22也就千把个T/R组件，而无论是韩国还是土耳其的“野生五代机”，都属于中型机，能安装七八百个T/R组件就顶天了，真要作战的时候，和正经五代机根本没法比。另一方面，安装AESA雷达，因为功率巨大，面临巨大的散热难题，非常考验机体内部散热设计。
▲伊朗F313的机头根本装不下大雷达
除此之外，还有光电分布式孔径系统（EODAS）、光电跟踪瞄准系统（EOTS）等等，也是尖端中的尖端航电系统，一般国家根本别说造了，买都买不到。
而且，就算你设计出来了，零配件也搞齐了，你的加工水平能不能跟得上？钛合金框架能不能3D打印制造？复杂异形曲面加工能不能搞定？打孔定位是否精准？甚至，铆钉能不能保证和机身蒙皮齐平？
