客运枢纽站主体综合楼的大门紧闭，北侧一楼大厅门廊上立有“沙客越野综合体”字样。大厅里有两位工人正在施工，客运枢纽站前广场空地上堆有一些建筑材料。
乌海客运枢纽站的建设历经数年。公开报道显示，从2014年初步设计方案和工程概算通过批复，到2020年底建成交付，用时6年半。
2014年5月，乌海市交通局发布了乌海市客运枢纽站建筑工程初步设计方案和工程概算获得内蒙古自治区交通运输厅专家组批复的消息。这则消息提到，乌海市客运枢纽站项目总投资1.35亿元，其中自治区场站补贴资金2000万元，市政府投资5000万元，企业自筹6500万元。目前该项目前期手续已基本完成，正在进行施工图设计报批及土地证的办理，预计2014年6月中旬完成招投标及开工，年底完成主体工程。
乌海市一位知情人士向澎湃新闻表示，乌海客运枢纽站规划建设时，乌海市提出要通过移民搬迁等举措，将乌海发展为百万人口城市，因此新设计的客运枢纽站要达到“几十年不落后”的标准。这位知情人士还提到，客运站建设时间较久的原因很多，建设用地征拆、资金不足都是其中之一，也因为建设时间比较久，以及后面又增加了二期工程等原因，最终建成后总投资为2.15亿元。
2020年乌海本地媒体关于客运枢纽站的相关报道也曾提到：预测客运枢纽站旅客承载日客运量8000人次，计划每日发248班次，设计能力30年不落后。
但随着经济发展，公路运输的构成比也在变化。
官方数据显示，2010年乌海市公路客运291.71万人次，增长3.4%。此后公路客运人次逐年上升，到2013年这一数据为公路客运323万人次，增长3.2%。
而此后乌海市公路客运数据逐年下降，到2020年乌海市公路客运56.40万人次，下降23.1%。不过2021年乌海市官方公布的数据中，全市公路客运人次达到294.10万，增长421.5%。
针对异常强劲的增长数据，乌海市交通运输局一位相关科室的工作人员解释，公路客运运输人次包括营运班车和包车数据两种。对乌海市来说，汽车站每年的客流大约几万人次，2021年的数据中加入了包车和定制班线的运输人次，因此数据有增加。
2021年至2023年，乌海市公路客运人次逐渐下降。2023年乌海市公路客运250.26万人次，比上年下降8.6%。
与此同时，2010年以来，乌海市私人小型载客汽车保有量逐年上升：2010年为4.76万辆，到2023年这一数据达到了19.53万辆。
转身打造“中国沙客越野综合体”
乌海市交通局交通建设科一位工作人员告诉澎湃新闻，乌海客运枢纽站因曾改为方舱使用，导致部分消防设施和原设计图纸不符。现在主体综合楼正在恢复相应的消防设施，预计10月底消防验收结束后乌海汽车站便可以入驻，新的客运枢纽站便正式启用。
多位知情人士向澎湃新闻表示，汽车站的客运地位已逐渐弱化，乌海客运枢纽站主体建筑面积约为16400平方米，汽车站仅占其中的3200平方米，其余部分将重点打造为“中国沙客越野综合体”。
2023年8月，依靠乌海市客运枢纽站打造的中国沙客越野综合体发布会举行，标志着这一服务性综合体正式对外招商。这则消息提到，中国沙客越野综合体依靠乌海市客运枢纽站打造，致力于为全国各地的越野爱好者提供越野产品功能测试、配套越野改装、旅游休闲、沙漠驾驶专业培训、食宿等服务，同时还将不定期举办国际化大型赛事、改装展、音乐节、美食节等活动和赛事。
乌海市客运枢纽站靠近林荫大道路口处，立有“中国·乌海沙漠越野营地”几个大字。
乌海客运枢纽站外墙面挂有“沙客越野综合体”的大型招商广告牌。
客运枢纽站紧靠林荫大道的路口立有“中国·乌海沙漠越野营地”几个大字。乌海客运枢纽站主体建筑的北侧一楼大厅门廊上，则立有“沙客越野综合体”字样。
而在客运枢纽站主体建筑对面，一栋辅助用房的一楼，有一家名为“沙客越野综合体招商部”的铺面，但当时大门紧锁。
一名经理表示，目前客运枢纽站主体建筑保留了3000余平方米供汽车站使用。如果客运枢纽站全部都交由汽车站管理，“仅物业费、暖气费、水电费等每年都要百十来万”，以当下汽车站的客流情况和收入，这些费用汽车站无力支付。
该经理提到，从客运枢纽站出发到乌海的乌兰布和沙漠景区只需15分钟，到机场约10公里，距离高速公路口约4公里。在他看来，客运枢纽站的地理位置还是十分便捷的。
海勃湾区本身面积就不大，客运枢纽站这一地理位置上的优势难言突出。
